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中国太行发动机装备歼11B而未装备歼10

2018-11-02 12:51:03

中国太行发动机装备歼-11B而未装备歼-10的原因分析

>   天龙

2008年1月10日

中国航空报2008年年1月10报道:当配装国产发动机的重点型号飞机成功首飞,标志着中国一航“航空报国、自主创新”又一丰硕成果诞生。2005年12月,该型发动机通过了设计定型审查。2007年,配装该发动机的重点型号飞机顺利完成定型审查。一航沈阳所与一航动力所携手并肩、共谱蓝天理想,解决了一个个重大技术难题,攻克了一道道技术难关。

从以上官方语言我们可以读懂的是:国产WS-10发动机(即太行发动机)已装备歼-11B飞机,并于2007年完成定型审查。但至今没有WS-10装备国产歼-10的消息,而据《简氏防务周刊》报道,中国与俄罗斯签署了一项关于购买250台AL-31FN发动机的合同,总价值9亿美元。这批发动机将用来装备歼-10战斗机,根据合同,首批100台发动机将于2005~2007年交付,第二批150台将于2008~2010年交付(据介绍,AL-31FN发动机推力为125.5千牛,装有失量控制喷嘴和改良的控制系统)。

从上述两则消息我们可以得出这样一个判断:国产WS-10发动机已于2007年开始装备歼-11B飞机,而国产歼-10至今仍装备俄罗斯AL-31FN发动机。为什么会出现WS-10装备歼-11B,但歼-10却依然使用俄罗斯的AL-31FN的情况。这只能说明一个问题:即WS-10的可靠性依然低于AL-31,歼-10是单发机,对此要求较高,所以只能选择可靠性更高的AL-31F;而歼-11B是双发机,对发动机的可靠性要求低于歼-10,所以可以装备WS-10。

发动机装机需要同时具备两个条件:一是其战术技术条件符合要求;二是其可靠性符合要求。对双发机而方,其可靠性的要求通常低于单发机。

可靠性包括至少两方面的内容:一是发动机的故障率和空中停车率低,达到技术要求;二是发动机空中停车后的开车条件(速度、高度)限制小,开车成功率高。据空军试飞团李宝存副团长披露:“WS-10空中停车后要进行风车启动的飞行空速下限为600公里/小时,而AL-31F是450公里/小时”。因此,估计WS-10与AL-31F相比,这两方面的问题都不同程度存在,即故障率和空中底车率高,空中停车后开车空速的下限高。因此,不适宜用在可靠性要求更高的单发机上,而适宜于对可靠性相对要求低一些的双发机上。

另一方面,WS-10能在歼-11B上安装使用,说明其战术技术性能已达到设计要求。对于其可靠性方面存在的问题,可以通过在双发机的试用,不断修改完善,以达到终也能上单发机(歼-10)的目标。(天龙写于2008年1月10日,转贴请注明)

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